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El coche eléctrico es el futuro del parque automovilístico mundial o, al menos, eso es lo que nos cuentan. La tendencia de compra de un vehículo eléctrico se ha visto acrecentada en los últimos meses, en gran parte debido a la subida del precio de los combustibles convencionales -diésel y gasolina-, que con las tensiones en Oriente Medio se ha disparado.
Sin embargo, aunque al principio el coche eléctrico fue incentivado con rebajas e incentivos fiscales, la creciente demanda de este tipo de vehículos parece estar obligando a los gobiernos a reducir estas ayudas, así como a estudiar la llegada de nuevos impuestos que los graven.
Y es que, si el coche eléctrico se instaura definitivamente por delante de los de combustión, las arcas públicas verán reducidos drásticamente sus ingresos por impuestos a los carburantes, por lo que ya se buscan vías para sustituir esa recaudación.
Reino Unido, a la vanguardia de las tasas al eléctrico
Si bien el Reino Unido ya no forma parte de la Unión Europea, Bruselas no pierde de vista su progreso y tendrá muy en cuenta la nueva medida anunciada para sus vehículos eléctricos.
El gobierno británico ha anunciado que, a partir de abril de 2028, todos los coches eléctricos e híbridos enchufables de su parque automovilístico deberán pagar un impuesto por milla recorrida -un "impuesto al kilómetro"-. Eso sí, de momento quedan exentas las furgonetas eléctricas.
Este impuesto, denominado Electric Vehicle Excise Duty (eVED), contempla recaudar 3 peniques por milla recorrida en turismos 100 % eléctricos y 1,5 peniques en híbridos enchufables. En moneda europea, esto equivaldría a unos 2,4 céntimos de euro por kilómetro en el primer caso y 1,2 céntimos en el segundo. Para un vehículo que recorra 10.000 kilómetros anuales, el importe rozaría los 100 €.
Las autoridades británicas han informado de que este tributo se verificará en las inspecciones técnicas obligatorias (la ITV británica) o en controles aleatorios. Los conductores deberán comunicar una estimación de los kilómetros previstos al año para que el organismo competente calcule el importe a pagar. Si en la inspección posterior se comprueba que el kilometraje real difiere de la estimación, se regularizará la diferencia con el contribuyente.
¿Llegará a Europa esta medida?
Por el momento no está previsto que esta medida se aplique en Europa, pero sí es sabido que desde Bruselas se buscan fórmulas para mitigar la pérdida de ingresos fiscales derivada del aumento de matriculaciones de eléctricos.
Si nos remitimos a España, muchos ayuntamientos ya han reducido sus bonificaciones al coche eléctrico, eliminando o rebajando los descuentos en el impuesto de circulación (IVTM) y en las zonas de estacionamiento regulado.
Por otro lado, el Gobierno ha puesto fin al criticado Plan MOVES —donde el comprador adelantaba un dinero cuya devolución podía demorarse meses— para dar paso a un sistema de ayudas más directas aplicables en el momento de la compra, aunque con limitaciones:
- No se aplica si el precio del vehículo supera los 45.000 €.
- Si el precio oscila entre 35.000 € y 45.000 €, el descuento es menor.
- El importe varía en función de si es 100 % eléctrico o híbrido enchufable.
Asimismo, se mantiene la deducción del 15 % en el IRPF por la compra de este tipo de vehículos, con una base máxima de 20.000 € (lo que fija el tope de deducción en 3.000 €).
Aranceles a los híbridos y eléctricos no europeos
Otro dolor de cabeza para el mercado europeo es la llegada masiva de vehículos chinos. Marcas como Omoda, Jaecoo, MG o BYD ofrecen precios extraordinariamente competitivos frente a los fabricantes europeos (como Volkswagen, Mercedes o Renault) u otros gigantes internacionales como Tesla o Toyota.
En octubre de 2024, Europa impuso aranceles aduaneros a los coches 100 % eléctricos procedentes de China para equiparar sus costes a los del mercado local. Sin embargo, las marcas asiáticas detectaron rápidamente una grieta en la norma: los híbridos enchufables continuaban bajo el arancel estándar del 10 %, sin recargos extraordinarios.
Esto provocó un cambio de estrategia y el desvío masivo de exportaciones hacia los vehículos PHEV. Por ejemplo, BYD disparó sus ventas en Alemania matriculando en un solo mes más de 4.000 unidades PHEV -el 70 % de sus operaciones-, frente al 30 % de puramente eléctricos.
Ante esto, la Unión Europea prevé ampliar estos aranceles proteccionistas. Como muestra, el grupo SAIC (matriz de MG) soporta un recargo adicional del 35,3 % -alcanzando una tasa total del 45,3 %-, mientras que BYD soporta un tipo total del 27 %.
En definitiva, la apuesta institucional por la movilidad eléctrica como sustituta de la combustión sigue vigente, pero resulta inevitable que las bonificaciones se reduzcan a medio y largo plazo. Si el parque se electrifica por completo, la administración necesitará nuevas fuentes de ingresos para financiar infraestructuras y compensar lo que deja de recaudar por los carburantes.
¿Y mientras tanto? Cuidar el bolsillo sigue siendo la prioridad. Tanto si mantienes tu vehículo de combustión para evitar los costes e incertidumbres del eléctrico, como si buscas mantener tu coche actual en perfecto estado sin gastar de más, en Desguace Alarcón ponemos a tu disposición un catálogo completo de recambios y repuestos revisados para híbridos PHEV y eléctricos. Ahorra en el mantenimiento de tu coche y alarga su vida útil con soluciones sostenibles y económicas.
